Раздел «План перехода и судовые системы». Программа IYT.
План перехода до 150 миль — рабочий документ, а не линия на карте. Он связывает район, погоду, приливы, экипаж, судно, связь, запасные порты и критерии отмены. Дальний прибрежный переход часто длится сутки и больше, значит, усталость становится таким же фактором риска, как ветер или мель.
Структура плана: цель рейса, ограничения сертификата и договора, прогноз, приливные окна, маршрутные точки, опасности, контрольные времена, запасные порты, связь, вахты, ресурсы, аварийные варианты. Для каждой контрольной точки задают ETA, допустимое опоздание и действие. Если действие не определено, контрольная точка бесполезна.
`text запас топлива = расход × часы × коэффициент резерва пример: 2,7 л/ч × 18 ч × 1,30 = 63,18 л `
| Блок плана | Число, которое надо получить |
|---|---|
| Маршрут | мили и ETA по участкам |
| Топливо | литры с резервом |
| Вода | литры на людей и задержку |
| Вахты | часы сна каждого |
| Погода | предел ветра и волны для отмены |
| Запасные порты | ETA и условия входа |
Пример ресурсов. Двигатель расходует 2,7 л/ч, ожидаемая работа 18 ч. Базовый расход 48,6 л, резерв 30 % — 14,58 л, всего нужно 63,18 л доступного топлива. Если в баке 70 л, но 8 л считаются недоступными из-за формы бака и качки, рабочий запас 62 л — меньше расчета. Решение: дозаправка, канистра, меньшая моторная часть или другой план.
Вода: 4 человека × 3 суток × 3 л = 36 л питьевого минимума. С резервом 50 % — 54 л, причем питьевую воду хранят так, чтобы один поврежденный бак или канистра не уничтожили весь запас. Электричество считают по ампер-часам: навигационные огни 1,2 А × 10 ч × 4? нет, нужно суммировать потребители отдельно; автопилот может быть самым большим скрытым расходом.
Критерии отмены пишут до выхода: ветер выше прогноза на 10 узлов, давление падает быстрее 2 гПа/ч, ETA выходит за приливное окно, заболевший экипаж, отказ зарядки, неисправный руль. План не доказывает, что капитан обязан идти; он показывает, при каких условиях рейс остается разумным.
План должен быть понятен вахтенному без автора. Если капитан спит, лист маршрута обязан подсказать, когда его будить, какой следующий безопасный курс и какое решение принять при опоздании, встречном ветре или тревоге глубины.