Раздел «Тросовая работа, стоянка и аварии вдали от помощи». Программа IYT.
Якорная стоянка на Offshore — не отдых после перехода, а часть плана безопасности. Капитан выбирает место с учетом глубины на малой воде, высоты прилива, грунта, защиты от ветра и зыби, круга разворота, соседей, возможности сняться ночью и запасного отхода. В открытом рейде комфортная глубина в момент постановки может стать опасной при развороте ветра или падении воды.
Длину вытравленной цепи считают от носового роульса до якоря, а не только от поверхности воды. Базовое отношение для цепи в обычных условиях часто 4:1–5:1, при ветре, волне или плохом грунте увеличивают. Если используется трос с короткой цепью, требуется большее отношение из-за меньшего веса линии.
`text длина вытравливания = коэффициент × (глубина + высота носа над водой) пример: глубина 6 м, нос 1 м, коэффициент 5 L = 5 × (6 + 1) = 35 м `
| Условие | Что менять |
|---|---|
| Хороший песок, тихо | 4:1–5:1 и контроль дрейфа |
| Сильный ветер | больше длина, второй якорь готов |
| Зыбь в бухту | искать другое место |
| Большой прилив | проверять круг на высокой и малой воде |
| Ночная стоянка | курс отхода и дежурство |
Пример. Глубина при постановке 6 м, носовой роульс 1 м над водой. При отношении 5:1 нужно 35 м цепи. Если ночью прилив поднимет воду на 3 м, рабочая глубина станет 9 м плюс 1 м до роульса, а те же 35 м дадут только 3,5:1. Для сохранения 5:1 потребуется 50 м. Если места для круга нет, стоянка не подходит.
Аварийное удержание отличается от обычной стоянки. При отказе двигателя перед подветренным берегом якорь может выиграть время для ремонта или вызова помощи. Якорь и конец должны быть готовы к быстрому сбросу, но постановка на большой скорости может повредить снасть. После зацепа контролируют створы, спутниковый след, глубину и нагрузку. Сигнализацию дрейфа ставят не по точке сброса, а по радиусу вытравленной снасти и безопасному сектору. Если якорь ползет, решение принимают до выхода на мель: второй якорь, больше цепи, двигатель, паруса или оставление стоянки.
При постановке в незнакомом месте не полагаются на один заход якоря. После вытравливания дают задний ход, проверяют створы и след на приемнике, затем повторяют проверку через 10–15 минут. Ползущий якорь легче исправить сразу.