Раздел «Навигация открытого моря и подход к берегу». Программа IYT.
Лоцманская проводка после открытого моря начинается за десятки миль до входных буев. Капитан выбирает точку подхода, из которой берег, огни, глубины и опасности должны сложиться в проверяемую картину. Если после суток хода экипаж устал, навигационная цена ошибки растет: прежний «легкий вход» превращается в работу по контрольному листу.
Пилотажный лист содержит: точку опознавания, безопасный сектор, ограждающие пеленги, минимальные глубины с учетом прилива, характеристики огней, курс отхода, точку отмены захода и запасной порт. Для ночи выписывают не просто «маяк виден», а период, цвет, сектор и дальность, чтобы не принять городской огонь или другое судно за навигационный знак.
`text запас под килем = глубина карты + высота прилива - осадка пример: 2,1 + 3,4 - 1,9 = 3,6 м `
| Элемент проводки | Пример записи |
|---|---|
| Точка подхода | 3 мили к югу от входного буя |
| Ограждающий пеленг | не западнее 012° на маяк |
| Контроль глубины | не менее 5,0 м по эхолоту |
| Точка отмены | нет опознания до 22:15 |
| Отход | курс 180° до глубины 20 м |
Численный пример. Карта показывает 2,1 м на баре, прилив в момент прохода 3,4 м, осадка 1,9 м. Запас под килем 3,6 м выглядит достаточным. Но если волна дает вертикальную качку 1 м, эхолот запаздывает, а бар смещает песок, капитан может установить рабочий минимум 2 м дополнительного запаса и проходить только при спокойной воде.
Вход не продолжают по инерции. Если первый знак не опознан, глубина не совпадает с расчетной или радиолокационная картинка не соответствует карте, яхта уходит в заранее выбранный сектор ожидания. Проводка должна быть произнесена команде: кто рулит, кто смотрит вперед, кто сверяет огни, кто готовит якорь. Вахтенный на носу не командует курсом вместо штурмана, но немедленно сообщает пену, буруны, рыбацкие снасти и изменение глубины.
Последние мили не должны быть первыми минутами подготовки. Еду, теплую одежду, фонари, спасательные жилеты, якорь и двигатель готовят до входа в зону мелей, чтобы штурман не совмещал проводку с бытовыми командами.