Раздел «Безопасность, остойчивость, стоянка и управление». Программа IYT.
Остойчивость в учебном смысле можно описать просто: яхта должна иметь способность возвращаться после крена. На практике Coastal судоводитель управляет тем, что ухудшает эту способность: тяжёлые вещи высоко, незакреплённый груз, вода в корпусе, свободная поверхность жидкости, открытые люки и перегруженная палуба.
Правила загрузки:
Свободная поверхность опасна тем, что вода или топливо смещается к низкому борту при крене и создаёт дополнительный кренящий момент. Даже небольшое количество воды в салоне может действовать как тяжёлый незакреплённый груз.
Пример момента от воды. Внутрь попало 200 л воды. Масса воды примерно 200 кг. При крене она сместилась на 1 м к борту. Для сравнения член экипажа массой 80 кг сидит на борту в 2,5 м от диаметральной плоскости. ` Момент воды = 200 кг × 1 м = 200 кг·м Момент экипажа = 80 кг × 2,5 м = 200 кг·м `
То есть 200 л воды внутри могут дать кренящий эффект как один человек на борту. Разница в том, что человек может перейти, а вода перемещается сама при каждом крене и рывке. Поэтому откачка воды — не вопрос удобства, а вопрос остойчивости.
Пример загрузки. На палубу хотят положить запасной якорь 18 кг и 40 м цепи массой 1,4 кг/м. ` Масса цепи = 40 × 1,4 = 56 кг Общая масса = 18 + 56 = 74 кг Если груз лежит на 1,2 м выше пайола, момент по высоте = 74 × 1,2 = 88,8 кг·м `
Лучше хранить такой груз ниже, ближе к центру, и крепить так, чтобы он не мог сорваться при ударе волны.
Признаки ухудшения остойчивости:
Действия: уменьшить паруса, развернуть яхту безопаснее к волне, закрыть воду внутрь, откачать трюм, закрепить груз, перенести экипаж и тяжёлые предметы ниже и ближе к середине. Нельзя компенсировать плохую загрузку только рулём и парусами.