Ночной подход и выход из района вне видимости берега

Лоцманская проводка (pilotage) начинается не у входных буёв, а в точке подхода с моря. Для ночного входа эта точка должна лежать в безопасной воде, где есть время опознать огни, снизить скорость, подготовить экипаж и отказаться от входа. План содержит не только «куда идти», но и «куда нельзя заходить».

В лоцманский план записывают:

• точку подхода с моря и безопасную глубину в ней;
• первый уверенный огонь, его цвет, период и сектор;
• створы, ограждающие пеленги и дистанции;
• минимальную глубину на каждом участке;
• участки «не заходить» с опасными пеленгами;
• скорость, при которой яхта успевает остановиться или развернуться;
• точку отказа от входа и путь к якорной стоянке или в море.

Опасный пеленг ставят так, чтобы яхта не пересекла границу опасной воды. Например, мель лежит к северу от линии входа. Если пеленг на маяк не должен становиться меньше 312°, в плане пишут: «держать пеленг маяка больше 312°; при 312° — немедленно отвернуть к югу».

Расчёт остановочного пути. Яхта идёт ночью в канале. На 4 узлах она движется со скоростью около 2,06 м/с. Если от команды «стоп» до почти полной остановки проходит 20 секунд, путь составит 41 м. На 2 узлах путь будет около 21 м. ` 4 узла = 4 × 1852 / 3600 = 2,06 м/с Путь остановки = 2,06 × 20 = 41 м 2 узла = 1,03 м/с Путь остановки = 1,03 × 20 = 21 м `

Если ширина безопасной воды 80 м, а рядом течение, 4 узла могут быть слишком много: половина ширины канала меньше двойного остановочного пути. Тогда скорость уменьшают до минимальной управляемой, ставят наблюдателя на нос, готовят фонарь, проверяют реверс и держат возможность ухода на повторный заход.

Огни проверяют по четырём признакам:

Ночной выход строится так же: точка последнего безопасного разворота, курс до открытой воды, опасные пеленги за кормой, контроль глубины и запрет на уборку швартовов и кранцев до прохода тесного места. После выхода записывают фактическое время, место и курс на первый морской участок.