Раздел «Морская практика и управление». Программа IYT.
Общее правило: больше ветра — меньше парусов. Площадь уменьшают заранее, а не когда яхта уже легла на борт.
| Балл | Ветер | Грот | Передний парус |
|---|---|---|---|
| 1–2 | 1–6 узлов | полный | большая генуя, спинакер или геннакер |
| 3 | 7–10 узлов | полный | генуя |
| 4 | 11–16 узлов | полный | стаксель или генуя поменьше |
| 5 | 17–21 узлов | первый риф | стаксель меньшей площади |
| 6 | 22–27 узлов | второй риф | рабочий стаксель |
| 7 | 28–33 узлов | третий риф | штормовой стаксель |
| 8 и выше | 34–40 узлов и больше | трисель либо грот убран | штормовой стаксель |
Таблица привязана к шкале Бофорта, которую вы уже знаете по разделу о погоде: прогноз даёт баллы, а вы сразу видите нужную парусность. Точные цифры зависят от яхты — тяжёлый крейсер несёт полный грот дольше лёгкой спортивной лодки. Смотрите на поведение судна, а не только на прибор.
Признаки, что парусов слишком много: большой постоянный крен, тяжёлый руль, яхта сама приводится к ветру, рулевой борется с ней вместо того, чтобы держать курс.
Когда рифиться. Как только появилась мысль «а не взять ли риф» — берите. На нарастающем ветре работа на палубе становится тяжелее и опаснее с каждой минутой, а снять риф обратно — дело двух минут.
Отдельно про вымпельный ветер: на полных курсах он слабее истинного, потому что яхта уходит от ветра. Легко недооценить силу ветра на фордевинде и обнаружить настоящие 30 узлов уже при повороте на курс покруче. Планируйте парусность по прогнозу и по истинному ветру, а не по ощущению на корме.