Раздел «Район плавания, правила и право». Программа IYT.
Международные правила предупреждения столкновений судов в море (COLREG, по-русски МППСС) на уровне Offshore применяются не как набор вопросов про огни, а как система решений при усталости, ночном ходе, разделении движения и радиолокационной картине. Правило 5 требует полноценного наблюдения всеми доступными средствами, а Правило 7 — оценки риска столкновения по всей доступной информации. Малые данные не дают права на смелую догадку: если пеленг почти постоянен, дистанция уменьшается или действия цели непонятны, риск считают существующим.
Для открытого моря удобна численная дисциплина. На каждой опасной цели фиксируют пеленг, дистанцию, расчетную дистанцию кратчайшего сближения (CPA) и время до нее (TCPA). Радиолокационная станция (radar) показывает цель даже без передатчика, автоматическая идентификационная система (AIS) дает имя, курс и скорость, но не заменяет МППСС: не все суда имеют AIS, данные могут быть старыми, а цель может маневрировать.
`text скорость сближения = (D1 - D2) / Δt если D1 = 6,0 мили, D2 = 3,8 мили, Δt = 12 мин = 0,2 ч: Vсбл = 2,2 / 0,2 = 11 узлов TCPA ≈ 3,8 / 11 = 0,345 ч = 20,7 мин `
| Признак | Действие капитана |
|---|---|
| CPA мал или падает | ранний заметный маневр |
| TCPA меньше времени реакции экипажа | немедленная вахтенная оценка |
| Цель в схеме разделения движения | не пересекать полосу под малым углом |
| Сомнение в намерениях | снижать риск, а не «доказывать право» |
Ночью опасна задержка решения: огни видны поздно, усталость сглаживает ощущение скорости, а на экране цели выглядят одинаково. Маневр должен быть ранним, заметным и понятным: изменение курса на 5° часто незаметно, а 30–40° меняет картину быстро. Если яхта под парусом включает двигатель ради уклонения, это отражают в журнале и в огнях/сигналах по фактическому состоянию. Вахтенный не ждет капитана до последней минуты; капитана вызывают, когда расчетный запас еще позволяет выбрать спокойный маневр.
Для учебной задачи полезно вводить личный минимум: например, CPA не менее 1 мили с торговым судном в открытом море и TCPA не менее 20 минут для спокойной оценки. Местность, видимость и маневренность могут требовать большего запаса.